2017年後半戦の端緒を切ったチェコGPの舞台はブルノサーキット。決勝日の天候は朝の雨で路面がしっぽり濡れた状態から、MotoGPクラスの決勝時刻になると路面が少しずつ乾き始める状況で、久々にフラッグ・トゥ・フラッグが本格的に適用されるレースになった。こういう展開になるとめっぽう強さを発揮するマルク・マルケス（レプソル・ホンダ・チーム）が、今回もレースを制して今季3勝目。
「今日は勝負をしようと思っていた」と語るマルケスは、大半の選手がミディアムコンパウンドのリア用レインタイヤを装着するなか、グリッドでソフトに交換して勝負に打って出た。だがソフトコンパウンドのタイヤはスピニングが激しく、その影響でみるみる順位を落としていった。タイヤ選択が裏目に出たかと思いきや、マルケスは2周目終了時にピットへ戻ってスリックタイヤのマシンへ交換。どんどん乾いていく路面でこの判断が功を奏し、やや後れてマシン交換に戻った選手たちよりもいち早くスリックのペースを作った分だけ、圧倒的な優位を築くことになった。マルケスは、こういうところの勝負勘というか、機を見るに敏な判断力がじつに長けている。チームの迅速な対応力とも相俟って、的確な読みが勝利を決定づけた格好になった。
　2位に入ったチームメイトのダニ・ペドロサは、マルケスより2周遅い4周目終了時にピットへ戻ってマシン交換。レース後に「もう1周早く戻っていれば、ということが悔やまれる」と話しており、たしかにマルケスの好機を逃さなかった判断と比較すると、ピットインがやや遅きに失したようにも見えるものの、とはいえ、このあたりに関してはある程度結果論の要素もないではない。
　同じタイミングでピットインしたホルヘ・ロレンソ（ドゥカティ・チーム）は、チーム側の準備がまだできていなかったためピットアウトに手間取り、これがリザルトに致命的な影響を及ぼすことになった。ちなみに、ピットインしてからコースへ戻るまでの時間は、ロレンソのほうがペドロサよりも11秒余計にかかっている。15位で終えたロレンソの総レースタイムからこの11秒を引き算してみると、6位でフィニッシュしたチームメイト、アンドレア・ドヴィツィオーゾから約6秒落ちになり、（あくまで机上の単純計算だが）8位あたりでゴールできていたことになる。

　このようにピット作業に手間取った原因は、どうやらダッシュボードメッセージのコミュニケーションミスにあったようだ。
　レースをご覧になっていた方ならお気づきだろうが、ドゥカティはダッシュボードメッセージでマシン交換のタイミングをライダーに通知するシステムをすでに採用している（ホンダとヤマハは未対応）。ロレンソの場合は、チームがメッセージを送信したタイミングが、おそらく想定していたよりも早くなってしまい、ピットロード入り口を通過したところでロレンソがメッセージを受け取ると思っていたら、ロレンソは最終コーナーのいくつか手前でメッセージを受信したためにピットへ戻ってきてしまった。で、チームはまだスリック用マシンの準備を完了できていなかったために、ピットアウトに思いのほか時間を要してしまったのだとか。レースを終えてやや憮然とした様子のロレンソの説明によれば、以上のような経過が真相のようだ。つまり、これもいわばある種の「メカミス」ということになるだろうか。
　ロレンソについては、今回のレースウィークではもうひとつ話題があって、空力対策を施したフロントのニューフェアリングが大きな注目を集めた。
　このニューフェアリングはロレンソとプラマックレーシングのダニロ・ペトルッチに投入されているのだが、両者の形状はやや異なっている。ペトルッチ仕様のフェアリングは縦の箱形で二層構造のような形状になっていて、その二層目部分のない一層構造の仕様がロレンソのフェアリングに採用されている（文字の説明ではわかりにくいと思うので、写真をご参照ください）。この下層部分（とさらに箱形フェアリング内部の切り欠き状の構造も?）は、どうやらネジで脱着できる仕組になっているようだ。